Автоперевозчики понесли убытки
Росстат подал информацию, согласно которой автотранспортный грузооборот в стране в минувшем году снизился на 6% по сравнению с 2014 годом, а объем грузоперевозок – на 7,6%. Ситуация, в общем, только ухудшается и причин этого существует три.
Одна из причин заключается в запрете продовольственного импорта из Америки и стран Европейского Союза, а также ограничениях относительно ввоза товаров промышленной группы. Наиболее пострадавшими оказались перевозчики, которые выполняли рейсы между территориями России и стран ЕС: падение показателей составило более 40%.
Первые два месяца прошлого года показали плачевный результат – сальдо убытков и прибыли автотранспорта составило чуть больше 7 млрд. рублей со знаком минус! Вдвое меньшим спросом стали пользоваться услуги транспортников из Санкт-Петербурга, тоннаж образовался в избытке. Такая ситуация привела к обострению конкуренции между автоперевозчиками, из-за чего некоторые стали соглашаться на более низкие тарифы.
Тарифы вернулись на средний уровень, что вызвало уменьшение количества успешных компаний и увеличения числа убыточных. Весной минувшего года убыточным стал и экспорт, на сокращение числа экспортных перевозок повлияли значительно меньшие объемы продаж металлов и топлива. Если брать результаты в целом по стране, то внешнеторговые перевозки стали выполняться на треть меньше. Это касается и таких услуг, как автоперевозки площадками из Финляндии .
Второй причиной можно назвать ограничения со стороны таможенных служб процедуры пропуска грузового автотранспорта. Ситуация несколько смогла измениться после принятия 14 декабря 2015 года приказа ФТС, согласно которому на граничной территории России открылись 45 пропускных автомобильных пункта, где применялись книжки МДП. Но спустя меньше недели, уже 20 декабря, в порядок выполнения автомобильных перевозок международного характера внесены поправки.
Их внесение привело к тому, что теперь никто не знает точно порядок проведения процедур МДП и ожидать каких-либо послаблений международным автоперевозчикам не стоит. Председателем совета НП «Грузавтотранс» Владимиром Матягиным отмечается и третья причина такой ситуации. Он упоминает о введении платы с машин тяжелее 12 тонн за передвижение их по федеральным автодорогам.
Такое нововведение отрицательно сказалось на объеме грузоперевозок, а многие регионы теперь предпочитают вагоны на рельсах. Железнодорожники для перевозки грузов из России в Латвию и другие страны составили специальные схемы, оказавшиеся вполне конкурентоспособными с «тяжеловесами» на дорогах.
