Современный ремонт железнодорожных путей
Стандартный, своевременный ремонт железнодорожного пути состоит из следующих действий: замена негодных материалов, из которых состоит верхнее строения пути, замена стрелочных переводов, выправка профилей пути (продольного и поперечных). Капитальный ремонт также включает в себя замену тупиковых упоров и ремонт автомобильных переездов по всей дороге от пункта А до пункта Б.
Ремонт можно выполнять либо с помощью ручной рабочей силы или силами современной техники, которая позволяет существенно сократить время ремонта и как следствие сократить потери собственника дороги от простоя пути в нерабочем состоянии. К современной технике для ремонта железнодорожных путей относятся три вида машин: ППРМ, МСШУ и МПРП. Каждая из них имеет свои достоинства и недостатки, но они обладают общим достоинством - облегчают тяжелый ручной труд человека.
Главным работой, которую необходимо сделать в первую очередь по праву считается замена шпал и металлических крепежей. С одиночной заменой шпал великолепно справляется машина для смены шпал универсальная МСШУ (ПРМ-5М). Если для ручной замены шпал на небольшом участке требуются усилия десяти человек, то с помощью МСШУ данный участок будет обработан только силами одного оператора. Помимо своего основного предназначения МСШУ может подбивать железнодорожные шпалы и стрелочные переводы, выполнять подъем и выправку пути в профиле.
После незначительной (в плане денег и усилий) модернизации МСШУ может окашивать дорогу и очищать пути от снежных заносов (с помощью роторного снегоочистителя). Наличие четырех пассажирских мест в кабине МСШУ позволяет с комфортом выполнять осмотр железнодорожного пути. Кабина машины снабжена кондиционером, что позволяет работать персоналу также в экстремальных погодных условиях.
Кроме универсальной МСШУ, цена которой весьма значительна, есть более дешевая путеремонтная машина ППРМ. Путевая подъемно-рихтовочная машина или ППРМ, ранее называлась ПРМ-3. Обладает ограниченным набором полезных действий по сравнению с более навороченным универсальным аналогом. В основном ППРМ используется для выполнения подъемно-рихтовочных работ. При этом более старые версии этой техники, а именно ПРМ-3 могла работать на путях с шириной колеи 1435 миллиметров, современный аналог может работать на стандартной для Российской Федерации колее в 1520 мм.
Отличие более современной машины ППРМ от ПРМ-3 заключается в наличии современных технологий, к которым относятся система принудительного охлаждения масла, которой снабжена вся гидравлическая система. При этом большую роль в надежности всей машины ППРМ играет именно иностранная гидравлика, благодаря которой функционирует рабочий орган. Кроме стандартных функций машина позволяет обеспечивать энергопитанием любой электрический путевой инструмент, например гидравлический домкрат.
