| Технические данные | |
|---|---|
| Конструкционная скорость | 120 км/ч |
| Осевая формула | 30-30 |
| Тип дизеля | 2Д100 |
| Мощность дизеля | 4400 л.с. |
| Тип передачи | Электрическая, переменного тока |
| Выходная мощность ТЭД | 6*550 кВт |
| Скорость длительного режима | 24,5 км/ч |
Тепловоз ТЭ33А
Тепловоз ТЭ33А (Evolution ES44ACi) — грузовой тепловоз с асинхронным тяговым приводом, выпускаемый локомотивосборочным заводом АО "Локомотив Курастыру Зауыты" в Астане.
История
General Electric (GE) (США) — всемирно известная компания, занимающаяся, разработкой и строительством тепловозов. Открыла 3 июля 2009 года в Астане Астанинский тепловозосборочный завод общей мощностью 150 и более единиц в год (Казахстан)GE в России и СНГ. В течение 2010-2011 годов построено 68 локомотивов. 59 тепловоз эксплуатируются на станции Алматы, Алма-атинского отделения дороги, ими полностью заменены грузовые тепловозы 2ТЭ10М. В дальнейшем данными локомотивами будет заменен парк тепловозов станции Аягуз, а после отделения дорог Западного Казахстана и после на экспорт в Российскую Федерацию и Монголию.Описание
Новый тепловоз спроектирован согласно техническим требованиям, стандартам и ГОСТам, признанным для железных дорог колеи 1520 мм. Он представляет собой односекционный шестиосный локомотив мощностью 3356 кВт с 12-цилиндровым четырехтактным V-образным дизелем типа GEVO12. Новая техника оснащена микропроцессорной системой управления с электронным впрыском топлива и бортовой системой диагностики. Его конструкционная скорость – 120 км/час. В эксплуатации новый односекционный тепловоз способен заменить двухсекционный тепловоз типа 2ТЭ10в/и. По сравнению с предыдущим поколением тепловозов на этих локомотивах снижены вредные выбросы в атмосферу более чем на 40 %, расходы топлива и масел - на 17 %. В тепловозе используется тяговая электрическая передача переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями, применение которорых позволяет реализовать высокую осевую мощность, снижает затраты при техническом обслуживании и более надежны, чем коллекторные двигатели. В локомотиве созданы достойные условия для работы локомотивной бригады.В период с января по апрель 2011 г. один локомотив был отправлен в Якутию, для проверки эксплуатации в тяжелых условиях Дальнего Востока России. По результатам отчета стало ясно, что тепловоз недостаточно адаптирован для работы в тяжелых зимних климатических условиях и требуется корректировка программного обеспечения и работы системы подачи песка для улучшения реализации силы тяги на трудном плане и профиле пути. Тепловозы с номера 0113 по 0118 поступили в ТЧ Душанбе.
Просмотры: 3703 Сегодня: 1254
