Раздел статей
Трехцилиндровый поршневой компрессор кт 6 с «W»-образным расположением цилиндров предназначен для использования в магистральных тепловозах «ТЭ9/7» и «ТЭМ2», а также маневровых тепловозах серий «ТЭ/ТЭП10» и «2ТЭ10». Устройство имеет промежуточное воздушное охлаждение и применяется для создания необходимого давления в тормозных системах подвижного состава и обеспечения воздухом вспомогательных агрегатов – песочниц, реверсивных устройств, контакторов с электропневматическим управлением и других.
Работа устройства характеризуется производительностью, коэффициентом полезного действия и максимальным создаваемым, в напорной магистрали) давлением. Компрессионная производительность оценивается как подача определенного количества воздуха в минуту отнесенная к магистрали всасывания.
— производительность, пересчитанная на условия всасывания – 5,3 метра кубических в минуту;
— максимальное давление в нагнетательной магистрали – 9,0 килограммов на сантиметр квадратный;
— максимальная частота вращения коленвала компрессора - 850,0 оборотов в минуту;
— потребляемая мощность при различной частоте вращения коленвала равной 850,0, 750,0 и 450,0 оборотов в минуту соответственно равна 44,1, 39,0 и 22,3 киловатта;
— допускаемый режим работы (повторность включений ПВ) при давлении 5,0 кг/см2 – 100,0%; при давлении 9,0 кг/см2 – 50,0% — габаритные размеры (длина×ширина×высота) – 760,0×1320,0×1050,0 миллиметров;
— масса нетто (без заправки маслом, запасных частей, инструмента и упаковки) – 610,0 килограммов.
На боковинах корпуса имеются закрывающиеся крышками лючки, через которые обеспечивается доступ к деталям шатунной группы, размещенным внутри корпусного картера. Передняя стенка корпуса имеет отверстие, закрытое крышкой, через которую возможен осмотр переднего подшипника и коленчатого вала.
Все смотровые отверстия и люки предназначены для первичной диагностики компрессора. Однако ремонт и замену деталей устройства следует осуществлять в специализированных мастерских, которые обычно имеют обменный фонд этих изделий.
Тепловозный компрессор «КТ-6»
Трехцилиндровый поршневой компрессор кт 6 с «W»-образным расположением цилиндров предназначен для использования в магистральных тепловозах «ТЭ9/7» и «ТЭМ2», а также маневровых тепловозах серий «ТЭ/ТЭП10» и «2ТЭ10». Устройство имеет промежуточное воздушное охлаждение и применяется для создания необходимого давления в тормозных системах подвижного состава и обеспечения воздухом вспомогательных агрегатов – песочниц, реверсивных устройств, контакторов с электропневматическим управлением и других.
Работа устройства характеризуется производительностью, коэффициентом полезного действия и максимальным создаваемым, в напорной магистрали) давлением. Компрессионная производительность оценивается как подача определенного количества воздуха в минуту отнесенная к магистрали всасывания.
Технические характеристики
Тепловозный поршневой компрессор «КТ-6» имеет следующие основные технические характеристики:— производительность, пересчитанная на условия всасывания – 5,3 метра кубических в минуту;
— максимальное давление в нагнетательной магистрали – 9,0 килограммов на сантиметр квадратный;
— максимальная частота вращения коленвала компрессора - 850,0 оборотов в минуту;
— потребляемая мощность при различной частоте вращения коленвала равной 850,0, 750,0 и 450,0 оборотов в минуту соответственно равна 44,1, 39,0 и 22,3 киловатта;
— допускаемый режим работы (повторность включений ПВ) при давлении 5,0 кг/см2 – 100,0%; при давлении 9,0 кг/см2 – 50,0% — габаритные размеры (длина×ширина×высота) – 760,0×1320,0×1050,0 миллиметров;
— масса нетто (без заправки маслом, запасных частей, инструмента и упаковки) – 610,0 килограммов.
Конструкция «КТ6»
Конструкция «КТ-6) построена на основе стального литого картерного корпуса, к которому присоединены рабочие цилиндры. Кроме того, к основным узлам устройства относятся охладитель-радиатор принудительным охлаждением при помощи вентилятора. Корпус имеет отфрезерованные фланцы, с просветами прямоугольного сечения, к которым при помощи шпилечного соединения прикреплены цилиндры высокого и низкого давления.На боковинах корпуса имеются закрывающиеся крышками лючки, через которые обеспечивается доступ к деталям шатунной группы, размещенным внутри корпусного картера. Передняя стенка корпуса имеет отверстие, закрытое крышкой, через которую возможен осмотр переднего подшипника и коленчатого вала.
Все смотровые отверстия и люки предназначены для первичной диагностики компрессора. Однако ремонт и замену деталей устройства следует осуществлять в специализированных мастерских, которые обычно имеют обменный фонд этих изделий.
